बीएल आणि एचबीएलमधील फरक

जहाज मालकाच्या मालवाहतुकीच्या बिल आणि समुद्री मालवाहतुकीच्या बिलात काय फरक आहे?
जहाजमालकाचे लाडिंग बिल म्हणजे शिपिंग कंपनीने जारी केलेले सागरी लाडिंग बिल (मास्टर बी/एल, ज्याला मास्टर बिल, सी बिल, ज्याला एम बिल असेही म्हणतात). ते थेट कार्गो मालकाला जारी केले जाऊ शकते (फ्राईट फॉरवर्डर सध्या लाडिंग बिल जारी करत नाही), किंवा ते फ्रेट फॉरवर्डरला जारी केले जाऊ शकते. (या वेळी, फ्रेट फॉरवर्डर थेट कार्गो मालकाला लाडिंग बिल पाठवतो).
फ्रेट फॉरवर्डरचे बिल ऑफ लॅडिंग (हाऊस बी/एल, ज्याला सब-बिल ऑफ लॅडिंग देखील म्हणतात, ज्याला एच बिल म्हणून संबोधले जाते), हे काटेकोरपणे सांगायचे तर, नॉन-व्हेसल ऑपरेटिंग कॉमन कॅरियर असावे (प्रथम श्रेणीचे फ्रेट फॉरवर्डर, चीनने २००२ मध्ये संबंधित पात्रता प्रमाणपत्र सुरू केले आहे आणि फ्रेट फॉरवर्डरने ते परिवहन मंत्रालयाने नियुक्त केलेल्या बँकेत वितरित केले पाहिजे. ठेव मंजूर करणे आवश्यक आहे) बिल ऑफ लॅडिंग हे एका फ्रेट फॉरवर्डरद्वारे जारी केलेले बिल ऑफ लॅडिंग आहे जे परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केले आहे आणि ज्याने NVOCC (नॉन-व्हेसल ऑपरेटिंग कॉमन कॅरियर) पात्रता प्राप्त केली आहे. ते सहसा कार्गोच्या थेट मालकाला जारी केले जाते; कधीकधी पीअर्स बिल ऑफ लॅडिंग लागू करतात आणि बिल ऑफ लॅडिंग जारी केले जाते पीअर त्यांच्या थेट कार्गो मालकाला स्वतःचे बिल ऑफ लॅडिंग जारी करेल. आजकाल, निर्यातीसाठी, विशेषतः युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील ठिकाणी, सामान्यतः अधिक हाऊस ऑर्डर आहेत.

जहाज मालकाच्या मालवाहतुकीच्या बिल आणि महासागराच्या मालवाहतुकीच्या बिलातील मुख्य फरक असे आहेत:
① बिल ऑफ लॅडिंगवरील शिपर आणि कन्साइनी कॉलम्सची सामग्री वेगळी आहे: फ्रेट फॉरवर्डरच्या बिल ऑफ लॅडिंगचा शिपर हा प्रत्यक्ष निर्यातदार (थेट कार्गो मालक) असतो आणि कन्साइनी कन्साइनी सामान्यतः क्रेडिट पत्राच्या तरतुदींनुसार कन्साइन्मेंट नोटच्या समान कॉलममध्ये भरतो, सहसा ऑर्डर करण्यासाठी; आणि जेव्हा वास्तविक निर्यातदाराला M ऑर्डर जारी केला जातो, तेव्हा शिपर निर्यातदार भरतो आणि कन्साइनी कन्साइन्मेंट नोटमध्ये सामग्रीनुसार भरतो; जेव्हा फ्रेट फॉरवर्डरला M ऑर्डर जारी केला जातो, तेव्हा शिपर फ्रेट फॉरवर्डर भरतो आणि कन्साइनी गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर फ्रेट फॉरवर्डरचा एजंट भरतो. लोक.
②गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर ऑर्डरची देवाणघेवाण करण्याच्या प्रक्रिया वेगवेगळ्या आहेत: जोपर्यंत तुमच्याकडे M ऑर्डर आहे, तोपर्यंत तुम्ही थेट गंतव्यस्थानाच्या बंदरातील शिपिंग एजन्सीकडे जाऊन आयात बिल ऑफ लॅडिंगची देवाणघेवाण करू शकता. ही प्रक्रिया सोपी आणि जलद आहे आणि किंमत तुलनेने निश्चित आणि स्वस्त आहे; तर H ऑर्डर धारकाला त्याची देवाणघेवाण करण्यासाठी गंतव्यस्थानाच्या बंदरातील फ्रेट फॉरवर्डरकडे जावे लागते. फक्त M ऑर्डरसह तुम्ही बिल ऑफ लॅडिंग मिळवू शकता आणि कस्टम आणि पिक-अप प्रक्रिया पार पाडू शकता. ऑर्डर बदलण्याची किंमत अधिक महाग आहे आणि निश्चित नाही आणि ती पूर्णपणे गंतव्यस्थानाच्या बंदरावरील फ्रेट फॉरवर्डरद्वारे निश्चित केली जाते.
③ समुद्री मार्गपत्र म्हणून, M बिल हे सर्वात मूलभूत आणि खरे मालमत्ता हक्क प्रमाणपत्र आहे. शिपिंग कंपनी M बिलावर दर्शविलेल्या मालवाहतुकीला गंतव्यस्थान बंदरावर माल पोहोचवेल. जर निर्यातदाराला H ऑर्डर मिळाला, तर याचा अर्थ असा की पाठवलेल्या मालाचे प्रत्यक्ष नियंत्रण फ्रेट फॉरवर्डरच्या हातात असते (यावेळी, M ऑर्डरचा मालवाहतुकीचा मालक फ्रेट फॉरवर्डरच्या डेस्टिनेशन पोर्टचा एजंट असतो). जर फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपनी दिवाळखोर झाली, तर निर्यातदार (आयातदार) व्यापारी H-बिलसह शिपिंग कंपनीकडून माल उचलू शकणार नाही.
④पूर्ण बॉक्स असलेल्या वस्तूंसाठी, M आणि H दोन्ही ऑर्डर जारी करता येतात, तर LCL वस्तूंसाठी, फक्त H ऑर्डर जारी करता येतात. कारण शिपिंग कंपनी कार्गो मालकाला कंटेनर एकत्रित करण्यास मदत करणार नाही, तसेच मालवाहू मालकाला गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर माल विभाजित करण्यास मदत करणार नाही.
⑤ सामान्य मालवाहतूक अग्रेषण दस्तऐवजाचा बी/एल क्रमांक कस्टम मॅनिफेस्ट व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये प्रवेश करत नाही आणि आयात घोषणेवरील बिल ऑफ लॅडिंग क्रमांकापेक्षा वेगळा आहे; कार्गो मालकाच्या बी/एल क्रमांकावर बदली कंपनीचे नाव आणि संपर्क पद्धत असते, परंतु संपर्क कंपनी बाह्य एजंट किंवा सिनोट्रान्स सारख्या पोर्ट शिपिंग कंपन्या नाहीत.

बीएल आणि एचबीएलची प्रक्रिया:
①शिपर कन्साइनमेंट नोट फॉरवर्डरला पाठवतो, ज्यामध्ये तो पूर्ण बॉक्स आहे की एलसीएल आहे हे दर्शविले जाते;
②फॉरवर्डर शिपिंग कंपनीकडे जागा बुक करतो. जहाज जहाजावर आल्यानंतर, शिपिंग कंपनी फॉरवर्डरला MBL जारी करते. MBL चा शिपर डिपार्चर पोर्टवर फॉरवर्डर असतो आणि Cnee हा सामान्यतः गंतव्य पोर्टवर फॉरवर्डरचा शाखा किंवा एजंट असतो;
③फॉरवर्डर शिपरला HBL ची सही करतो, HAL चा शिपर हा मालाचा खरा मालक असतो आणि Cnee सहसा To Order ला क्रेडिट पत्र देतो;
④ जहाज निघाल्यानंतर वाहक माल गंतव्य बंदरावर पोहोचवतो;
⑤फॉरवर्डर डीएचएल/यूपीएस/टीएनटी इत्यादीद्वारे एमबीएल गंतव्य पोर्ट शाखेत पाठवतो (यासह: कस्टम क्लिअरन्स डॉक्स)
⑥शिपरला बिल ऑफ लॅडिंग मिळाल्यानंतर, तो बिल देशांतर्गत वाटाघाटी करणाऱ्या बँकेला देईल आणि बिल सादरीकरण कालावधीत एक्सचेंज सेटल करेल. जर टी/टी शिपर कागदपत्रे थेट परदेशी ग्राहकांना पाठवेल;
⑦ वाटाघाटी करणारी बँक संपूर्ण कागदपत्रांसह जारी करणाऱ्या बँकेसोबत परकीय चलनाची पुर्तता करेल;
⑧कन्साईनी जारी करणाऱ्या बँकेला रिडेम्पशन ऑर्डर देतो;
⑨डेस्टिनेशन पोर्टवरील फॉरवर्डर माल उचलण्यासाठी आणि कस्टम्स क्लिअर करण्यासाठी ऑर्डरची देवाणघेवाण करण्यासाठी MBL ला शिपिंग कंपनीकडे घेऊन जातो;
⑩कन्साइनी फॉरवर्डरकडून माल घेण्यासाठी HBL ला घेऊन जातो.

फ्रेट फॉरवर्डरच्या बिल ऑफ लॅडिंग आणि जहाज मालकाच्या बिल ऑफ लॅडिंगमधील वरवरचा फरक: हेडरवरून, तुम्ही ते कॅरियरचे बिल ऑफ लॅडिंग आहे की फॉरवर्डरचे बिल ऑफ लॅडिंग आहे हे सांगू शकता. तुम्ही एका दृष्टीक्षेपात एका मोठ्या शिपिंग कंपनीला सांगू शकता. जसे की EISU, PONL, ZIM, YML, इ.
जहाजमालकाच्या मालवाहतुकीच्या बिल आणि मालवाहतूक करणाऱ्याच्या मालवाहतुकीच्या बिलातील फरक प्रामुख्याने खालील बाबींवर आधारित आहे:
①जर क्रेडिट पत्रात कोणतीही विशेष तरतूद नसेल, तर फ्रेट फॉरवर्डरचे बी/एल (एचबी/एल) बिल ऑफ लॅडिंग स्वीकार्य नाही.
②फ्राईट फॉरवर्डरच्या बिल ऑफ लॅडिंग आणि जहाज मालकाच्या बिल ऑफ लॅडिंगमधील फरक प्रामुख्याने हेडर आणि स्वाक्षरीमध्ये आहे.
जहाजमालकाच्या बिल ऑफ लॅडिंग, ISBP आणि UCP600 च्या जारीकर्त्याची आणि स्वाक्षरीवरून स्पष्टपणे असे दिसून येते की ते वाहक, कॅप्टन किंवा त्यांच्या नावाच्या एजंटने स्वाक्षरी केलेले आणि जारी केलेले आहे आणि त्याचे शीर्षलेख शिपिंग कंपनीचे नाव आहे. काही मोठ्या शिपिंग कंपन्या ते एका दृष्टीक्षेपात ओळखू शकतात, जसे की EISU, PONL, ZIM, YML, इ. फ्रेट फॉरवर्डरचे बिल ऑफ लॅडिंग फक्त फ्रेट फॉरवर्डरच्या नावाने जारी करणे आवश्यक आहे आणि त्याला वाहकाचे नाव दाखवण्याची आवश्यकता नाही किंवा ते वाहक किंवा कॅप्टनचे एजंट असल्याचे दाखवण्याची आवश्यकता नाही.
शेवटी, एक सामान्य मालवाहतूक अग्रेषित करणारे बिल ऑफ लॅडिंग देखील आहे, जे सामान्य मालवाहतूक अग्रेषित करणारे बिल ऑफ लॅडिंग आहे. जोपर्यंत त्यांच्याकडे गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर एजंट असतो किंवा एजंट उधार घेऊ शकतो, तोपर्यंत ते या प्रकारच्या मालवाहतूक बिलावर स्वाक्षरी करू शकतात. प्रत्यक्षात, या प्रकारच्या मालवाहतूक बिलासाठी कोणतेही कठोर नियम नाहीत. जसे की वाहक किंवा एजंट म्हणून शिक्के असतात. काही मालवाहतूक अग्रेषित करणारे प्रमाणित नसतात. बॅकडेटिंग किंवा पूर्व-कर्ज घेणे शक्य आहे. डेटा खोटा ठरवला जाण्याची शक्यता असते. ज्या लोकांना सहज फसवणूक होते त्यांच्याकडे देखील असे मालवाहतूक बिल असते. तपासण्यासाठी कोणतेही पुरावे नाहीत.